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奇瑞董事长尹同岳:“小木屋”创业是“天下无物”——新浪财经

    奇瑞董事局董事长尹同岳,[纪念改革开放40年来的40个人]:“在小农舍创业没什么。”编者按:1978年,在中国改革开放总设计师邓小平的倡导下,以中共十一届三中全会为标志。中国共产党的承诺,中国开始了改革开放的历史征程。40年来,中国经历了从计划经济到市场经济的巨大变化。在这次被称为第二次革命的激动人心的飞跃中,企业家发挥着不可替代的作用。他们不仅是改革开放的受益者,也是中国建立社会主义市场经济的见证者和实践者。作为一个群体,他们在市场经济的浪潮中崛起,在中国的政治、经济和社会生活中发挥着越来越重要的作用。企业是市场经济的基石和主体,企业家是企业的成果。为了纪念改革开放40周年,这些站在时代前沿的企业家为我们的读者展现了过去40年的壮丽景象。记住历史是为了更好地走向未来。我们希望,这一系列的采访能成为一部幻灯片放映:在中国经济和社会增长与发展的历史画面上,放映精彩的电影,向社会讲述这些为中国造福的斗士是如何起步并走过了一条光荣而荆棘的道路;在今天的新时代,他们如何看待责任人?未来中国与企业家的能力?和使命。《经济观察报》记者王国新、贾天宇、实习记者李清玄:“奇瑞从无到有。”面对《经济观察报》记者,奇瑞董事长尹同月回忆起奇瑞的创业历史。即使过了20多年,他仍无法掩饰自己对激情燃烧的那些年的激动和情感。现在是八月中旬。尹同月精神很好,白发比以前少了。当谈到创业的历史,它打开了谈话。”当时,安徽和芜湖的主要领导人下定决心要这样做,但是什么也没发生。那时,他们胆大妄为,我们感到困惑,于是开始了“无事可做”的旅程。20世纪80年代,芜湖还是一个以轻工业为主的城市,其支柱产业是纺织业。据统计,芜湖纺织业高峰期直接员工达30000多人,而当时芜湖只有60万人。尹同月回忆说,纺织业陷入困境,芜湖经济急需转型。当时,安徽的人口相对较少,经济总量很差。在这种情况下,芜湖排名第九。因为在1958年首次向中国人民展出的三辆汽车中,芜湖江南汽车修理厂生产的“江南”牌汽车一直萦绕在芜湖人的心头。1991年,芜湖市提出建设汽车城,是因为它符合安徽省在洪涝灾害后提出的“开发安徽河,响应浦东”的理念,得到了安徽省的大力支持。1992年,奇瑞项目启动,奇瑞创始团队“八颗钻石”之一的陆建辉也加入了该项目。1993年,安徽省提出了“951”工程(九五期间第一个工程)。此时,殷通岳是通过殷氏误差与杨氏误差过程中各层开挖角度之间的关系来发现的。1983年大学毕业后,被分配到一汽的尹同月被当时的芜湖市副市长、奇瑞董事长詹霞感动了。1996年,他放弃了一汽的日常工作,抛弃了妻子和儿子,南下家乡安徽。他在城里登记了30万人,并带了一群人在路上开着自制的汽车。”“小木屋”是奇瑞对创业精神的信仰。当时最愚蠢的事情就是不留下照片。”奇瑞最初的8人创业团队成员金一波说。奇瑞开始时有一个很简陋的办公室,因为什么都没发生。那时,芜湖市北部有一家废弃的砖瓦厂。奇瑞坐落在工厂里那间摇摇欲坠的草屋里。那时,厂区到处都是荒芜,许多道路都不同,即池塘和淤泥。奇瑞的办公室就在这里,只有一些简单的“小屋”来弥补。但是那时,只有小屋的模糊画面。尹同月说,当时的情况非常困难。有多难?当桌子不够时,他们就自己用设备包装板盖起来;市长走过来,在四面墙上漏水的小木屋里围着木桌碰面。夏天,人们从二十或二十公里外的家里骑自行车来上班。草屋又闷又热。计算机辅助设计常常热死人心。冬天,墙壁通风,技术人员拿不住冰冻的钢笔。现在“小屋”已经成为奇瑞人的精神力量。他早年艰苦奋斗的风格深深地影响了奇瑞人。到目前为止,尹同月出差到过很多地方,为了省钱,他经常选择坐火车旅行。虽然它本质上是国有企业,但它已经成为最不像国有企业之一。在奇瑞内部,工程师文化占主导地位,而尹同月因其亲和力在员工中享有良好声誉。这形成了奇瑞独特的企业文化和企业精神。他们(芜湖市政府领导小组)承诺在当时制造汽车的梦想。我们应该用实际行动来实现梦想。梦想不夸张,奇瑞才是真正的“情节在棚户区,变成荒凉的海滩”。起初,没有钱,芜湖当时的经济非常困难。1997年,芜湖汽配加热有限公司成立,是奇瑞的前身。有趣的是,第一辆车出现后,我们很高兴地发现这个“小儿子”还没有被命名。几个人商量和讨论了这件事。起初,它被称为“成功”,然后是“九华”。最后,尹同月在“意想不到地搬瑞琪”的意义上提出了“奇瑞”,而“奇瑞”则代表着希望。把车撞倒并不意味着什么。尹同月知道发动机是汽车的心脏。奇瑞必须有自己的引擎和核心技术.那时候,我在一汽的时候,我们都围着发动机转。我们不敢碰它。发动机太难了。发动机坏了。后来,我们人类,被“迷惑和大胆”和难以触及地。尹同月说。他们正在全世界寻找发动机技术。机会很快就来了。1997年的一天,一家西班牙公司表示有兴趣合作。为了把所有的图画都拿在手里,尹同月陪着外国人喝得烂醉如泥。然而,生意没有成功。最后,奇瑞花了2900万美元从英国引进了一条二手福特发动机生产线。那时,我们说买这些设备的钱是农村老太太卖鸡蛋的钱。”尹同月说。对奇瑞来说,只有一次机会。尹通月告诉负责发动机研究和开发的冯武堂,“如果你不成功,你可以跳进坑里埋葬自己。”当尹通月回忆起这些往事时,他感到有点放松。他说,不仅冯五堂,而且每个人都有这样的军事令状。当时,他自己和詹书记说:“如果我做不到,我就跳进长江!”这个故事在奇瑞后来的创业史上广为流传。转变的问题:奇瑞能活多久?在1999年12月底,当新车离线时,尹同月形容它“经历了许多艰难困苦,现在回头看已经太晚了。”对于尹同月和他的创办团队来说,那时他们还年轻,尹同月笑着说,人们非常抗拒压力,他们会忘记它。他们睡觉了。当然,有些老人看到奇瑞的情况很困难就哭了。但是自从这辆车建成后,事情就不顺利了。新车脱机后,发生了一幕。当时,奇瑞车队生产出第一辆车,开到合肥向全省报告好运,但没想到会在合肥东门抛锚。”我还在等着我马上报告好消息。“这车跑不动了。”回想起过去,尹同月大笑起来。真遗憾。2000年后的整整一年,奇瑞的产品都在调试中。通过当地出租车市场,芜湖市帮助奇瑞进行了大规模测试,暴露出许多问题,但产品已经成熟。此时,奇瑞刚刚获得了国家汽车生产资格证书。那时候的资格很难。那时,汽车的生产仍然处于控制之下。为了获得宝贵的出生证明,奇瑞把自己卖给了上汽。当时,主管部门的条件是登船,奇瑞将20%的股权送交上汽,并间接获得上汽的“许可证”。所以当我们开始时,我们给上汽(我们合作)打了几年电话。2001年3月底,我们终于得到了通知。公告号码是119。这真是一件“拯救”的事情。真是巧合。这是通告。”尹同月说。宣布之后,这辆车可以卖了。当时,上汽给奇瑞的目标是每年5000辆。尹同月说,他不知道5000台的概念是什么,并开始销售,但实际销售出乎意料。”“当时正好是汽车进入家庭的时候。”“那时,急于批发汽车。那时,我们不知道如何建立4S商店、备件和服务。因为当时芜湖最大的企业仍然是一个卷烟厂,奇瑞突然成为了芜湖的一个大企业。尹同月说。这个开端完全超出了芜湖和奇瑞的想象。每个人都认为卖车赚钱更容易。现在尹同月回忆说,他觉得开始有点艰难。就在那个交通高峰期,奇瑞进入了快速扩张期,开了很多车,犯了很多错误。但总的来说,它相当广泛,缺乏系统的规划,缺乏市场的敬畏。尹同月说。在获得“出生许可证”证书后,奇瑞推出了风云、QQ等经典车型,并迅速成长为中国自治的“领头兄弟”,一直延续到2012年。从2000年到2010年,这十年是奇瑞的“野蛮增长”阶段。在第二阶段,随着许多独立的汽车公司的出现,奇瑞开始考虑自己的品牌的未来。”当奇瑞开始意识到“低质量、低价格不是独立的出路”时,尹同月说:“在当时成为一个独立的品牌,就像现在成为一个新的能源一样充满活力。”尹同月举例说明。当时,奇瑞QQ是一个“好产品”,但是质量还不够好。那一年大部分的自动车还是粗制滥造的。奇瑞在2007年开始升级和改造,当时洛伦伯格被邀请进行计划。尹同月问了两个问题:中国汽车走向何方?奇瑞能活多久?回顾这一转型,尹同月认为当时大多数人都误解了“认为汽车转型就是大卖贵”。后来,奇瑞开始投资管治汽车。尹同月认为,关直汽车开辟了新的车型,并取得了很大的成就。这是中国首次挖掘出宝马的整个团队,也是中国首都首次建立自己的先进汽车平台。从横向来看,许多中国独立企业开始收购海外汽车平台,其中许多是老式的技术平台。然而,掌握这些平台仍然很困难。2010年前后,奇瑞与以色列量子集团通过中外合资,在中国建立了独立的高端品牌。这是中国本土汽车企业首次做出这样的尝试。与此同时,奇瑞本身也在进行改革,并于2013年宣布重返品牌,进行了激烈的改革。这是奇瑞的第三个舞台。这个阶段一直持续到现在。第一阶段,奇瑞的小目标之一就是实现企业的立足点发展,培育和带动芜湖汽车工业,调整和优化本地产业结构。第二阶段将发生更大的变化。去年芜湖市GDP达到3000亿左右,位居安徽省第二。多年来,奇瑞为安徽省和芜湖市培育了新能源、工业机器人、通用航空、现代农业设备和其他战略性新兴产业。现在快到二顺的年龄了,尹同月早在五六年前就把头发染成灰白了。奇瑞的人说,这是在2013年奇瑞公司转型期完成的。虽然尹同岳的“新点子”是灰色的,但是他心情很好,还有雄心壮志。大多数公司都在下滑,但我们的销售额一直在反弹。自3月份以来,这种趋势已经很明显。自2013年以来,奇瑞一直坚持以销量下降为代价进行转型。最糟糕的是,奇瑞有一段时间甚至没有发布销售报告。但令人惊讶的是,在2018年,当汽车市场急剧下跌时,奇瑞实现了真正的“反向攻击”。尹同月认为,这是奇瑞改革的积极效果,而在汽车市场低迷时期,“脱裤子”的企业都是没有质量的企业。“2018年肯定是一个分水岭。”尹同月说。经过五年的改革,尹同月显然平静了许多。他认为,奇瑞的发展过去是“傲慢自大”的,近年来已成为“防止生意上的傲慢和鲁莽”的典范。在与《经济观察报》记者的交流中,尹同月谈到了奇瑞的发展,并立即变成了一个人。尹同月走到白板上,拿起笔来画素描。在之前的许多采访中,尹同月总是向媒体讲述他那颗不变的心。现在,尹同月有了一些新的想法。垄断是盈利的关键,而品牌是生活方式、质量和品位的体验,品牌带来溢价。关于什么是品牌以及如何打造品牌,目前还没有明确的自主品牌概念,奇瑞也没有提出过。尹同月向经济观察家解释说,奇瑞想成为中国公众和丰田。这些品牌代表着他们自己的文化,如果奇瑞想打造自己的品牌,就需要将中国文化融入其基因中。尹同月给记者讲了一个故事。尹同岳曾访问北京一位退休的中央领导人,讨论企业发展的基础是什么。这位老同志认为创新是根本,但尹同月表示了不同的看法。我说,品牌创新是企业的基础,技术创新是手段,技术创新是企业竞争的必由之路。”尹通月说。在这次谈话之后,尹同月相信奇瑞改革的整个逻辑已经作为一个整体被澄清了。奇瑞的竞争力正在显现。尹同岳认为,“QCDI”衡量企业发展的四个维度是质量、成本、交货和投资。在质量方面,奇瑞已达到合资车辆水平,通过平台大大降低了成本。我们目前的平台研发是基于500万的启动计算,在这个规模下,可以拉动成本非常低。”尹同月说,中国汽车未来的发展道路一直是遵循德国汽车的发展模式,而不是韩国汽车。对于尹同月来说,这是一个巨大的变化,而韩国车曾经是中国学习的榜样。在建立奇瑞自有品牌的同时,一个更加雄心勃勃的计划也在进行中。奇瑞的未来不是一个简单的汽车品牌,而是一个综合性品牌。尹同月说,他现在的想法是把奇瑞变成“三四奇瑞,甚至更多奇瑞”。简单地说,这个战略就是让奇瑞的商业部门越来越强大。燃油卡车是一个部门。人工智能、跨国公司、新能源、移动旅游等都是未来的热点。在传统的印象中,奇瑞是一个汽车制造商,仍然属于“廉价汽车”的范畴,例如代表奇瑞QQ。但是那是十年前的奇瑞。现在,奇瑞不仅在EXEED等高端产品上创新,而且在奇瑞捷豹路虎的豪华品牌,以及新的高端自主性上也取得了突破。在“奇瑞”系统中,工业是“走向世界”。除了汽车产业链的上游和下游,奇瑞今年还在其他领域投资了许多项目。今年4月,芜湖贝特尔在奇瑞第二大上市公司A股上市。2014年,奇瑞还将其引擎业务剥离至万利阳,一家上市公司,以实现曲线上市。在尹同岳的奇瑞公司上市计划中,奇瑞汇银和奇瑞新能源都有明确的上市计划,这两家公司都曾经尝试过上市。奇瑞更擅长孵化企业。除了汽车工业,在农业机械工业,奇瑞花了三年时间使奇瑞重工成为行业前三名,并在2014年奇瑞重工和中联重工合并。目前,奇瑞旗下的芜湖新联合造船厂、芜湖金刚石航空和奇瑞机器人公司被认为是具有上市潜力的公司。我们在备件行业有90多家子公司。我们明年将有几家公司上市。正是《伯特利》一书的上市给了尹同月新的灵感.贝特利上市后,其市值约为100亿元,我们仍拥有大量此类资产。“这是奇瑞的整体业务考虑,作为奇瑞集团业务的核心,奇瑞股份(奇瑞品牌汽车资产所在地)的尹同月表示,上市仍在考虑之中。”“横向来看,奇瑞是唯一没有在中国汽车行业上市的大型汽车集团。奇瑞曾设想整体上市,但其上市计划一再搁浅。2014年,在接受《经济观察报》采访时,尹同月首次表示,奇瑞将通过拆分市场上市,而作为主要业务的汽车企业一直在寻找上市机会。作为一家国有企业,奇瑞一方面要担负起领导地方经济发展、培育地方企业的重任。这是奇瑞的困难,也是尹同岳的困难和责任。在奇瑞目前的业务结构中,有许多部门需要扩展和投资,它们都不需要资金。另一方面,奇瑞作为一家市级国有企业,在制度上仍然受到一些限制。如果奇瑞想进一步发展,就必须打破这些限制。我过去常谈到多生孩子和打架。现在很多自主品牌都是多品牌的。我还需要加半句话。我不能生一群老鼠和一群老虎。他把奇瑞目前的处境比作两个“篱笆”。一个是篱笆里的奇瑞。另一个是篱笆外的奇瑞。另一个是篱笆外的奇瑞,这是一个开放合作的奇瑞。奇瑞的发展需要变革和新的血液,包括人才、技术和资本。尹同月认为,中国自主品牌的消除速度确实在加快,具有系统能力的企业将在未来留下来。”在近年来许多企业快速起伏的背后,这取决于他们是否具有系统能力。“奇瑞公司认为,现在已经完成了整个研发和制造过程。”在最困难的时候,我们没有减少研发投资。在奇瑞内部,有两条铁的规则:第一,没有困难可以节省培训费用;第二,没有困难可以节省研发成本。但公司仍需进一步改进。尤其是,奇瑞需要更加灵活的机制和系统来赢得未来。这就是奇瑞将来要解决的问题。奇瑞汽车有限公司成立于1997年1月8日。1997年2月19日,中国社会主义改革开放和现代化建设的总设计师、邓小平理论奠基人邓小平同志在北京逝世。当年7月1日,中华人民共和国政府恢复对香港行使主权。当年11月8日,长江三峡工程在湖北省宜昌市西灵峡上成功截流长江。责任编辑:霍琪